二手车买几年车龄的最划算

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，希望能够帮助到您。

二手车买几年车龄的最划算

有朋友想知道，想买一台二手车 ，买什么样的车子是比较划算的
，什么年限的最合适，今天我给大家分析一下 。首先 ，从划算的角度来说
，那么肯定是车子比较老一点更划算，因为二手车是年限越长 ，贬值贬得越少
。?

首先给大家推荐的
，就是这种车龄大概在3~5年之间，因为这种车 ，如果它是一台纯粹的家用车的话，3~5年的车龄可以大概计算出来
，里程也就是在3~8万公里这个区间。而且3~5年车龄的车子，很多车现在质保都是3、5年 ，基本上这个区间
，这个车龄的车子，大家连保养全程都是走的4S店 ，所以你的保养记录基本可查
，维修记录基本可查，保险记录基本上很详细 。

而且很多是第二任车主 ，这种车子整个查起来
，各方面都是比较放心，比较靠谱的
。如果3~4年车子 ，车子五年质保的话
，它甚至没出质保，所以这种车子买来之后 ，还可以再享受一年质保，所以用起来是比较省心的。如果担心发动机
，变速箱出问题，甚至到了五年质保之后 ，你还可以延长三年质保 。

再加上3~5年的车子
，往前推的话，16年以后出产的车子 ，即使就是国产车
，整个车子的品质，包括车子上电子配置 ，各方面基本上全都已经跟上来了
，就不会跟时代脱节特别严重，所以综合来看 ，这一个车龄段的车子
，个人是比较推荐的
。第二点，如果想更实惠一点 ，基本上可能要考虑到6~8年的车子，但是这个时候就稍微注意了。

假如是6~8年的车子
，那么国产车的二手车，我就建议大家稍微慎重一点 ，因为6~8年的车子
，再往前面推就是15年以前的车子，国产车整个设计制造工艺 ，跟现在的国产车差别是蛮大的
，所以这个时候的车子，再加上车子上了6年之后 ，它的毛病会多一点
，考虑国产车的话，它的问题确实可能会多一些 。

所以这个时候 ，建议大家可以优先考虑一下合资车
，合资车里面优先考虑几个大品牌的合资车
。如果你还想再实惠一点，车龄再长一点 ，8年以上，如果你考虑品牌的话
，那么建议大家可以优先考虑一下日系的品牌，

因为同样的欧系 、美系 ，在8年以后车子的很多橡胶件老化程度
，是要比日系车更快一些的，所以你会发现八年以上的车子 ，不管是美系也好
，欧系也好，更容易出现烧机油的情况。反倒日系车 ，由于那个时候涡轮增压的偏少
，很多都是自吸的，所以车子的工况反倒会更稳定一些 。

当然这里面有一个特例 ，前些年东风跟法系合作的标志和老雪铁龙
，其实这批车除了那几个发动机里面掉毛的那几个车型之外，其他的车其实都还是不错的 ，也是可以推荐和考虑的一个老车。假如自己要买二手车，可以从这个区间里面
，根据自己买车的预算，以及自己的实际程度去定位 ，到底是买大概什么车龄的车子
，这样你的目标就会相对明确，踩的坑就会相对比较少
。

我想买辆红旗H5 ，养这款车一年用车费用要花多少钱

今天我们的试驾的车型是
，比亚迪的汉EV。

因为我个人是一个大众粉儿，所以对国产车的关注度不是很高 ，对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年 。在我心目中的印象就是：

记得N年前
，我的一个前同事买了一辆手动档的F3，之前就听人说这老哥号称“车神 ” ，当然此车神非彼车神，咋滴腻
，也许你们都不信，原因有二：

1
、十年左右的老司机们 ，你们经历过科目三考试吧
，其中有一个项目叫百米加减档，就是在车辆从起步开始 ，要在行驶100米之内
，完成从一档到五档的升档切换
。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档，之前我都不信 ，我合计那不还得憋灭火啊。

还得感谢当时的领导让加班
，给了我一次体验车神车技的机会 。恰好那天我没开车，蹭他的车到地铁口 ，那天就我自己
，所以理所应当了坐了副驾驶的位置
。

Show即将开始，当时说实话我挺紧张 ，我紧张的是车神没秀成功会出糗，不过10秒过后
，我明白是我多虑了，我还没来得及看档把 ，随着车的缓缓起步
，

只听
”哐“、”哐“ 、 ”哐“几声沉闷而又清脆的换档声，从车辆出现轻微的抖动 ，到剧烈的摇晃
，我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上。

我强忍着恐惧向下看了下档把的位置，哇塞 。
。。 。
。。果然已经升到五档了 ，抬头再看下外面
，你会发现没开出去多远 。

我瞬间五体投地，用崇拜的眼神看着我的同事 ，心想：这样都没把车憋灭火也真是没准了
，再说了车这么开，不心疼么？

2
、这老哥开车有个不好的习惯 ，就是——开车的时候偶尔会玩玩网游，把手机放在中控台上面
，然后一手扶方向盘，一手点击屏幕刷怪升级 ，

有时候刷high了
，就直接伸手过去放技能。听经常坐他车的同事反映，他有一回在行驶中 ，刷了个大副本
，还爆了极品装备
。所以说玩网游的同胞们，

你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么？

虽然有点虚构成份 ，但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全。闲话不多说
，进入正题吧，接下来 ，我们今天的主角登场——————

上图：

氢氪出行深度试驾组织的探店活动：

主角在这里：

在4S店的展厅里刚看到它的时候
，就有一种什么感觉呢，就是你上学期间你从来没咋关注过的一个相貌平平的女同学 ，几年之后，在一次同学会上
，

你看到了一个很惊艳的美女，当你得知是她并且名花有主的时候 ，几个感叹词在你脑海中闪现
，依次是：啊？我去！！！哎 。
。。 。
。。

先说说一些静态感受吧：

颜值：

我给打7分吧 。纤细的车灯，银白色的进气格栅加上扁平化的前脸设计 ，给人最直观的感受就是
，浓浓的运动气息，跟特斯拉的Model3神似 ，不会是山寨货？大大的问号
，一会一定要探个究竟
。

再看下侧面线条，笔直且棱角分明的腰线设计 ，从车头延伸到了后门
，像极了斯柯达的速派（个人很喜欢这样的设计），再配合这骚红的金属车漆 ，给整车又带来了一丝灵动感。

需要吐槽下这个轮毂，图中的这款是一辆前置前驱的版本
，19寸的大轮毂选用的这个配色和形态拉低了整车的气质，哪怕效仿下阿特兹也说得过去啊 。
。。 。

尾部设计采用了目前很多车型流行的贯穿式镀铬条 ，尾灯的扁平化加上两侧连体设计看上去有的像是林肯MKZ和福特野马的混合体
，确实有种美系车那种很硬派的感觉。

外观上我的个人感受就是：比亚迪这几年肯定是做了不少功课，汲取了各大主流车型的外观设计 ，也融入了一些自己的小心思
，更迎合了国人的审美
。

空间：

先说前排空间，本人175的身高 ，标准体型
，在正常的驾驶坐姿，头部距车顶大概有不到两拳的距离 ，头部空间尚可
，如果身高较高的人乘坐，会感觉到空间不充裕。

腿部空间倒达到同级别水准 ，无论是主驾还是副驾，乘坐过程中两腿都能完全自由伸展
，不受拘束 。

再说后排，跟前座距离目测是跟凯美瑞同一级别 ，但是对于将近5米车身、2米92轴距的车来说
，没体现出明显的优势，或许对于这款运动定位的车 ，设计得过大会显然不伦不类？

后排的座椅整体后倾稍大些
，至少我一坐上去就有一种包裹感，不太容易挣脱的感觉 ，正常坐姿情况下
，头部空间和前排差不多
。这里，我们要夸赞一下后排的中部空间 ，

对于一款多连杆后悬的车来说
，很多车型后排地面都有很高的一块隆起，这部车很显然规避了这个问题。

后背箱达到了同级别豪华车的水准 ，目测有1.3米的进深，家用 、外出都没有什么问题 。

科技感：

最显眼的当属这个中控大屏
，和方向盘的宽度相当，尺寸堪比一台17寸宽屏液晶显示器 ，试驾人员还给我们演示了下这套安卓系统
，不同的app可以根据用户设置的操作风格，自动旋转大屏来提升用户操作的便捷性 ，

这个功能很人性化
，可圈可点
。

换档杆看起来很有特点，加上这个海洋蓝的氛围灯 ，科技范十足。

个人不太喜欢这种模式切换的小拨片
，太不显眼了，要是旁边没有功能上的标注 ，还以为是个装饰~~~~

其他方面的配置像自动泊车
、主动自适应巡航、等等配置
，大家网上查阅相关参数即可，就不再一一赘述了 。

电池：

对于一辆EV车 ，必须要了解它的电池，无论是安全 、续航都是消费者最绕不开的话题
。

汉EV这款车是比亚迪第一台搭载刀片电池的车型
，说到刀片电池，大家首先要了解下磷酸铁锂电池。

比亚迪是靠它起家的 ，早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池
，这种电池的安全性和稳定性还是很高的 。但是它的先天的短板就是电池密度低，说白点儿就是续航不足
。

比亚迪在这方面也是花了心思去突破和创新 ，通过调整了电池包内电池的布局
，采用“刀片
”状的结构去排列一个个的电芯，然后再将一条条的“刀片”堆叠在一起 ，这样在空间利用率上就有了显著的提升
，

再加之管理系统
、冷却系统以及构造等各方面的重新优化，最终达到了安全性高和续航长两者的兼顾。

好啦 。已经写了这么多了 ，我早已迫不及待了
，赶紧跟大家聊一聊动态部分吧。

试驾车是它的EV四驱高性能旗舰版本，试驾当天天气不错 ，微风，而且是下午2点的平峰时段
，地点呢大概属于城市的一环路位置，整体上属于正常路况
。

第一圈由4S的驾驶小哥亲自操刀 ，除了带我们熟悉试驾路线
，更多的还是秀这台车的性能。

首先声明下，我们在来之前肯定是做了功课的 ，早有耳闻这位“大汉 ”是出了名的猛
，所以没那么紧张 。

前半段使用的是经济型模式，过程中我的感觉是 ，试驾小哥为了突显它的运动模式下的动力
，油门没给的太狠，但是作为副驾驶的我 ，已经明显感受到了它的力量
，

每次加速我都有很明显的推背感
。汉EV全系配备了Brembo卡钳，也足以把同级别车型按在地下摩擦了。

也为了体现它的刹车性能 ，驾驶小哥也是刻意演示了几次在距离前车不远的地方急加速，再紧急制动
，我的心跳那时刻就像车速一样跌宕起伏 。

正当我开始回过神，情绪逐步刚开始缓解时 ，接下来发生的十秒让我的稳定情绪灰飞烟灭
。就听小哥的一声："下面我们开启运动模式试一下。“

我下意识地向前方瞄了一眼
，原来已经快上桥了，前面没几辆车 。然后我就觉得我像被
”崩“出去一样 ，紧跟着就是失重感
，前1、2秒最强烈，

这种状态持续了能有5秒左右的时间吧 ，这几秒我真有一种被世界遗弃了的感觉
，上一次还是几年前在坐过山车的时候体验到的
。我依然记得，我当时说了N个哇塞。

后续部分就是常规的超车 、并道 ，下了桥调了个头直到换成我来试驾
，在此省略吧：）

PS：原谅我没开过更好的性能车，至少在这部车上让我体验到了魂不附体的感觉 。要知道这部车的自重有接近2.2吨 ，所以动力上给10分，没毛病
。

因为第一波的试乘
，让我对这位大猛兽有了直观的认识，心里面一直在告诫自己 ，点到为止
，本身就没开过这车，就不要尝试过多的动作了吧 ，当家用车开吧。

当我上了主驾以后
，座椅记忆把我送到了比较舒服的位置，然后系好安全带（此处我还体验到了奔驰车的待遇说是自动收紧功能）、

挂档
、看左后视镜、打转向灯 、鸣笛
、给油出发！！！哈哈哈 ，有画面感没？唤起各位在驾校学车的这段时光没？

刚到主路上
，我似乎就忘了刚才那篇儿了，没有啥顾虑的节奏 。因为这车就像是我自己的车一样 ，可以说是零上手难度
，特别好开，动力就不用说了 ，真是随叫随到，

而且加速真的很线性
，没有丝毫顿挫感。每次油门稍微给的重点，方向盘都有轻微的抖动 ，试驾员给我们说
，这是一种主动安全的设计，方向盘做了收紧的控制
。

刹车方面也很灵敏 ，这点很像大众车
，给你足够的驾驶信心；我记得在一个交通岗，我稍微深踩了下踏板 ，ABS就启动了
，车身并没有明显的点头。

至于这辆车的底盘悬挂，整体上调教的不错 ，路感很清晰
，反馈及时，过坑过坎的时候显得很有韧性 ，支撑很到位，对于一些”桥头跳“的路面
，车身贴合度不错，并没有飘浮感 ，可能一方面来自这种偏硬朗的底盘调教
，另一方面跟这种大车身有一定的关系 。试驾全程有过5次左右的并线超车，车身也并没有很强烈的侧倾
。

重点强调下这部车的静音 ，真的非常优秀
，因为全系都配备了双层玻璃，因此对于外部噪音过滤的很彻底 ，即便车速较快的时候
，也感觉不到明显的风噪和胎噪。

为整部车营造了一种很商务很高级的氛围 。

试驾综合点评：

市场分析与购买建议：

先来了解下各车型的大体参数和指导价：

试驾的这款高性能旗舰版本官方售价：27.95万元，?国家政策免税 ，保险+包牌落地价格不到29万的价格
，相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势，

也添加了很多更豪华的配置 ，比如说：方向盘记忆，后排的座椅的调节、加热和通风等
。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说
，

购买意向的可能不高，毕竟这价格已经快够得上BBA了 ，甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了。况且对于3.9s的零百加速性能
，使用频率很低，

真是对于性能有极致追求的用户 ，肯定也是实打实的有钱人
，迈凯伦 、大牛
、GTR这样的跑车，要颜有颜 ，要逼格有逼格
，拿它们来炸街它不香么？

至于其他版本的，无论选择电动和混动版本 ，价格范围都在22万+
，对于这样的定价卖未免有些尴尬，虽然这部车定位是一部C级车 ，但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型，像：迈腾、凯美凯 、雅阁等 。对于中国消费者
，跟风和认品牌的这个习惯真的很无解
。

但也不乏有一些用户，单纯就是喜欢玩车 ，而且比较务实
，想同时获得空间大
、功能全、性能强劲的体验，而且不太追求像mini?cooper 、Model3这类的小资玩物 ，他们是会考虑汉EV这部车。我想
，随着电动车逐步进入大众视野，城市的配套设施在政府的大力支持下也是火速扩建 ，特别是公共车位资源稀缺的城市
，充电位无疑成为了人们关注的目标，在这样的需求下 ，涌现出大量的消费者是情理之中 。在我和4S的销售人员的沟通中了解到
，这部车的定购量也是空前火热，订车的用户队伍排了老长 ，而且因为没有现车，至少提车至少要等三个月
，这有点出乎我的意料
。

但是我想更多的用户还是在观望中，这与具体的品牌关系不大 ，电动车固然更经济实惠
，也更顺应了未来的趋势，但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走 ，

而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题
，这个的的确确需要经历时间的考验。

以下是我的个人观点：比亚迪汉EV更像是一部概念车，旨在用它标志自己的工业实力 ，是车企的一种战略布局 。

最后要说的是
，不管试驾当天的体验如何
、感想如何，这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌 ，不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起
，他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋。期待他们的厚积薄发，期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱 ，让我们试目以待
。

作者：氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮 ”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗品牌在2019年真的崛起了
，旗下的热销车型红旗H5摇身一变，成为国产中级车的一哥 ，红旗H5的热销
，不仅仅是因为国产车长子的品牌身份，更是因为自身不错的性价比 ，以及四年10万公里免费保养的优惠政策 。总之一个品牌、一个车型的崛起
，最根本的原因还是因为它在同价位车型中值得购买！

很多人都表示喜欢红旗h5这款车
。紧凑级别的价格可以买到中级车的身材，而且做工 、配置、动力都不错 ，唯独有一点感觉不太踏实
，那就是红旗H5的油耗，很多人都听说红旗H5油耗过高 ，因此一直在观望
，不敢下手。那么养一辆红旗H5年到底要花费多少钱呢，我们来听一位真实车主的描述把 。

车主是2018年购买的红旗H5这款车 ，目前已经开了两年多，接近三年了
。分享一下最近一年的用车费用
，供大家参考。这位车主表示，红旗H5平均百公里油耗绝对不低于9升 ，尤其是在城市里
，用车路况不算太好的情况下 。这款车纯城市行驶平均油耗在11到12升左右，郊区行驶平均百公里油耗也要在8升左右 ，目前车主综合路况下平均油耗在10升左右浮动
。不过好在这款车加92号汽油就可以
，目前均价在7块钱每升。一年行驶公里数在1.5万公里左右 。所以这样计算一年的燃油费就是10500元
。

保险费用去除折扣后，大约为3000元。保养费用相对比较节省 ，因为红旗H5提供四年10万公里免费基础保养
，但这仅仅是基础保养，也就是更换机油机滤 。其他的例如空调滤芯等配件就不免费 ，今年总共花费360块钱。

停车费用在城里也是汽车花费的一个大项目
，车主所在的小区每个月的停车费为280元，租一年的话有一些折扣 ，一年停车费为3000元
。总共违章罚款四五次，共计缴纳600元。高速过路费共计500元
，自己长期在城市和郊区跑上高速次数并不多 。洗车费用20块钱一次，一年400块钱 ，绰绰有余
。

按照这位车主的情况计算
，一年总共花费18360元，平均每个月花费1530元。这样的用车开销对于一款15万左右的中级车来说其实挺高了 ，但也主要是油耗高一点
，其他费用不管买这个价位的什么车，基本上费用都是固定一样的 。

因此 ，如果你每年用车公里数很多
，超过两万公里，那么从经济性的角度考虑 ，红旗h5这款车就不太值得购买
，因为油耗偏高
。如果你每年用车公里数就七八千公里，最多不过1万公里 ，那么红旗H5的油耗问题，你就可以不必过于在意。

这款车的优点就是配置高
，价格便宜，同时空间大 ，新款车型做工精致
，外观也很帅气 。搭载1.8t发动机，匹配爱信6at变速箱看似非常超值 ，但实际发动机排量虽大
，实际动力属性一般
。这款发动机只有178匹马力，而本田的1.5t低功率发动机就有177匹马力 ，因此差距还是很大的。

但人无完人
，车无完车 。红旗h5最近这段时间的热销也足以证明，他还是有一些硬实力的
。这里我们要抱着鼓励的态度来我们的国产车企 ，希望国产车能够在技术上早日追赶并超过合资车型
，走出国门，为国争光。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
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